一小區(qū)充電樁車棚內(nèi)停滿了電動車，充電者卻不過半。

　　無論是新建小區(qū)還是老舊小區(qū)，電動車充電樁如雨后春筍般走進大眾視野，電動車“上樓”充電的現(xiàn)象也很大程度上得到了緩解，但是電動車充電樁在推廣過程中也遇到了不少難題：使用率不高、電價不一、業(yè)主不配合、場地協(xié)調(diào)困難……這一道道“坎”也困擾著充電樁投資運營企業(yè)。

　　回收成本緩慢

　　充電樁推廣需邁過使用率這道“坎”

　　存量小區(qū)如何讓電動車充電樁充分利用起來是一個難題。一臺充電樁設(shè)備安裝成本是3000余元，再加上人工維護、材料、電費等運營費用，對于電動車充電樁投資方來說，使用率的高低直接決定了成本回收的快慢，而現(xiàn)實中，臨沂電動車充電樁的使用率并不樂觀。

　　一電動車正在使用公共充電端口充電。

　　“最高使用率能達到60%，而最低使用率會低于10%，甚至僅僅達到2%。”山東雷風(fēng)新能源科技有限公司總經(jīng)理臧寶傳表示，現(xiàn)在公司和物業(yè)一般簽訂五年的合同。運作好的小區(qū)兩年就可以將成本收回，運作不好的小區(qū)收回成本的希望渺茫。

　　記者了解到，目前充電樁的收費按照功率和時間來算，每次充電，三輪車和二輪車也略有差異,在業(yè)主充電的時候能看到一個收費標準。比如，在寶麗陽光國際小區(qū)，收費標準分為三個檔次，分別是1元/5小時（0-250W）；1元/3小時（250-600W）和1元/2小時（600-999W）。

　　臧寶傳坦言，使用公共充電樁充電比在家充電需要多支出30%左右的費用。但是這多支出的30%的費用并不是充電樁投資方的純利潤，它囊括了電費差價、設(shè)備成本、人員維護等費用。目前來說，小區(qū)充電樁平均使用率在30%就是良性運營了。

　　“小區(qū)是否建設(shè)推廣充電樁，我們會看該小區(qū)物業(yè)管理現(xiàn)狀，如果物業(yè)完全不管理，放任業(yè)主上樓充電或者飛線充電，肯定會影響充電樁的使用率，這樣的小區(qū)我們會謹慎投資。”臨沂方科電子科技有限公司建設(shè)運維部工作人員杜連志說，充電樁建設(shè)卻閑置不用，建設(shè)方就無法保證基本的建設(shè)運營成本，推廣充電樁需要邁過使用率這道“坎”，只有達到良性使用率，投資方才能穩(wěn)步發(fā)展。

　　一度電多少錢全憑物業(yè)說了算

　　充電樁推廣還需邁過電價這道“坎”

　　記者走訪得知，目前臨沂電動車公共充電樁的設(shè)置一般是第三方公司和物業(yè)聯(lián)合完成。第三方進行設(shè)備安裝和運營維護，物業(yè)負責提供電源和場地。山東雷風(fēng)新能源科技有限公司就是專門從事電動車充電樁的建設(shè)安裝和維護的第三方公司，該公司總經(jīng)理臧寶傳認為，電動車充電樁電費支出在運營過程中占據(jù)了很大比例。

　　目前，臨沂小區(qū)的電動車公共充電樁使用的是專用電，不是直供電，投資方需要購買物業(yè)的電用作充電樁的用電。臧寶傳舉了個例子，有的小區(qū)物業(yè)提供的電價不斷變化，比如北城新區(qū)一個小區(qū)，開始的時候是0.6元/度，后來漲到0.8元/度，疫情期間漲到了0.87元/度，現(xiàn)在漲到了0.92元/度，一度電漲了3毛多錢，成本不斷增多，讓充電樁的投資運營方也頗為頭疼，有時候算下來，不但不賺錢還賠錢。

　　正是因為物業(yè)提供的電價不同，每個小區(qū)的充電樁的充電價格也略有不同。面對部分物業(yè)不斷提高的電價，充電樁的投資運營方只能通過提高業(yè)主充電費用來維持正常的運轉(zhuǎn)，但是充電費用太高，會影響業(yè)主使用充電樁充電的積極性，從而一定程度上導(dǎo)致“飛線充電”屢禁不止。

　　對于充電樁投資方來說，掙得少、投入大、風(fēng)險高是這個行業(yè)的三大特點。因為看好新能源行業(yè)比較有前景，臧寶傳十余年來一直堅持做充電樁業(yè)務(wù)，他認為，合理利潤才能保證公司長久發(fā)展。

　　“推廣建設(shè)中，我們還遇到小區(qū)換物業(yè)的情況。更換后的物業(yè)不認合同或者惡意漲電價的事也時有發(fā)生。”臨沂方科電子科技有限公司建設(shè)運維部工作人員杜連志說，這確實給他們造成了一定的困擾。

　　選址等問題層出不窮

　　充電樁推廣，業(yè)主配合也是一道“坎”

　　小區(qū)內(nèi)建設(shè)公共充電樁對于居民來說，是一項便民措施，但是在實際推廣中，居民不配合、選址等問題也限制了市場的發(fā)展。

　　“之前充電樁的系統(tǒng)出過一次問題，不能使用了，我們物業(yè)引進了新的第三方公司，現(xiàn)在充電樁投幣、刷卡、掃碼都可以使用。價格是一元充5小時。”興冠園小區(qū)物業(yè)的李經(jīng)理說，充電樁充電價格比較利民。

　　興冠園小區(qū)分為A、B兩區(qū)，每區(qū)都有兩個大型的充電樁車棚，一個可以給四十臺左右的電動車輛充電。“我們小區(qū)的充電樁使用率還不錯，有了這個充電樁車棚之后，小區(qū)業(yè)主基本沒有飛線充電的情況了。”李經(jīng)理介紹，為了保證小區(qū)的消防安全，小區(qū)物業(yè)采取相關(guān)措施，清理樓前停放的電動車以及停車棚里的閑置車輛；開展相關(guān)宣傳普及，提高小區(qū)居民的消防安全意識。

　　李經(jīng)理說，剛開始建設(shè)充電樁的時候，有個別業(yè)主以離樓較近、破壞綠化等理由不同意充電樁的建設(shè)。但是大多數(shù)業(yè)主覺得這是個好事情，都很支持。現(xiàn)在業(yè)主都知道上樓充電的危害性，也享受到了充電樁的便利。

　　除了興冠園小區(qū)，周圍的杏園、桃園、祥園、樸園、京韻園、三和園等小區(qū)也設(shè)有充電樁，居民的使用情況良好。

　　但是也有不支持充電樁建設(shè)的情況。一位不愿意透露姓名的業(yè)主反映，金葉花園小區(qū)原本規(guī)劃建設(shè)四個帶有充電樁的停車棚，當時得到了大部分業(yè)主的支持，前面三個停車棚已經(jīng)建設(shè)完成，到建設(shè)第四個停車棚時，有的業(yè)主以“建在樓前一起充電，發(fā)生爆炸更危險”為由，阻止相關(guān)人員施工，導(dǎo)致金葉花園小區(qū)的最后一個充電樁停車棚沒有建成。

　　在充電樁的建設(shè)推廣中，記者了解到，少數(shù)業(yè)主的反對，也會給充電樁的建設(shè)帶來不少困擾。有的業(yè)主和物業(yè)有矛盾，會借各種理由阻撓建設(shè)；有的業(yè)主覺得自己不用電動車，橫加阻撓。

　　除了業(yè)主阻撓反對這些問題外，一些小區(qū)的選址確實也存在問題。對于充電樁的建設(shè)方來說，“在充電樁場地建設(shè)選擇中，我們會選擇小區(qū)里取電方便、不占用其他規(guī)劃用地、電價便宜的地方。”臨沂方科電子科技有限公司建設(shè)運維部工作人員杜連志介紹，大部分商業(yè)小區(qū)有充電樁建設(shè)的場地，這樣會相對容易一些；但是像老的家屬院、還建小區(qū)等，有建設(shè)需求但沒有可選擇建設(shè)的場地。如果選址、電價這些問題理順了，電動車充電樁行業(yè)將會迎來新的“春天”。

　　臨報融媒記者梅香玉 吳慧